Quello che dici non è del tutto corretto.
Dei vari LNAPL, solamente la benzina (e forse qualche jet-fuel non in uso in Italia) ha viscosità inferiore all'acqua. A titolo di esempio, ti riporto i valori di viscosità dinamica di benzina e gasolio, tratti da API 4682, confrontati con l'acqua:
benzina: 0.75 centipoise
gasolio: 3.9 centipoise
acqua: 1 centipoise
Questo per prodotti freschi. I prodotti invecchiati risultano arricchiti percentualmente delle frazioni più pesanti, per cui la viscosità aumenta.
Nel caso in esame, abbiamo una miscela di benzina/gasolio invecchiata: è molto probabile che la viscosità sia maggiore di 1 centipoise.
Comunque, non è solo la viscosità ad influenzare la velocità di migrazione del LNAPL. Molto importante è anche la permeabilità relativa, che dipende dal grado di saturazione e dalla permeabilità intrinseca del terreno. In pratica, minore è la saturazione del NAPL (percentuale del volume dei pori occupata dal NAPL), minore è la permeabilità.
Come affermi tu, credo che in questo caso, quello della permeabilità relativa sia l'elemento determinante: in questo caso appare decisamente elevata.
In questo articolo viene spiegata con dettaglio (
http://www.epa.gov/tio/tsp/download/lnapl.pdf).
Qui sono riportati dei valori di viscosità tipici dei Light Nonaqueous Phase Liquids
Stefano, è possibile avere un link alle tabelle API? Finora (vedi link) non sono riuscito ad individuare valori paragonabili a quelli da te indicati, a prescindere dalla temperatura di riferimento e generalmente risultano sempre inferiori a quelli dell'acqua.
